Por Leo Doca
15/09/2026 | 07h00
O caminhão que pode evitar atropelamentos: veja as tecnologias que prometem reduzir acidentes
Câmeras 360°, radares, microfones, inteligência artificial e frenagem automática.
Os caminhões são veículos que trafegam pelas ruas e estradas do Brasil levando, muitas vezes, mais do que 70 toneladas de peso. Toda a tecnologia e mecânica por trás dos veículos é feita para lidar com estas cargas e trafegar com segurança, mas é necessário estar sempre atento aos limites de velocidade.
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Em vias onde a velocidade máxima permitida para veículos é passeio é 120 km/h, por exemplo, os caminhões e ônibus com peso bruto total acima de 16 toneladas precisam respeitar um limite de 90 km/h.
Em alças de acesso a pontes e viadutos e em curvas fechadas, este limite é ainda mais baixo, 40 km/h em média. Mas, por que?
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Leis da física e risco de tombamento
Um carro de passeio trafegando a 80 km/h em uma via com pista seca e boa visibilidade precisa, em média, de 40 a 50 metros para realizar uma frenagem segura.
Para um caminhão carregado com peso máximo em um conjunto de 9 eixos e 74 toneladas nas mesmas condições, a história é bem diferente. Em primeiro lugar, o motorista leva até um segundo para reagir e iniciar a frenagem, o que já consome 22 metros de pista.
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Após o acionamento do pedal do freio, o caminhão percorre de 90 a 120 metros até conseguir parar em segurança.
Tombamentos são um tipo de acidente comum entre caminhões no Brasil e, geralmente, causam ferimentos graves nos ocupantes do veículo. Foto: Divulgação
“Além disso, a velocidade inadequada pode causar o tombamento do caminhão. O tombamento é um dos poucos tipos de acidente com caminhões que não está relacionado com desatenção, falta de habilidade ou mesmo falta de experiência do motorista, pois tem origem nas imutáveis leis da Física. O que faz o caminhão tombar é a aceleração lateral jogada na curva, a conhecida força G. Todo caminhão tomba com uma força G bem baixa, em torno de 0,35 G”, explica Rubem Penteado de Melo, doutor em Engenharia Mecânica e especialista em segurança veicular.
É por isso que veículos pesados precisam respeitar um limite de velocidade conservador em curvas fechadas e alças de acesso. “A cada quilômetro por hora a mais na velocidade, o risco de tombamento cresce exponencialmente. Por isso é muito perigosa a percepção do motorista de que ele não estava muito acima do limite da pista ou da alça de acesso. Se uma placa em uma alça mostra limite de 40 km/h, o caminhão precisa acessar essa alça a menos de 30 km/h. Somente assim ele elimina o risco de tombamento”, diz o especialista.
Eletrônica embarcada e tecnologia
Motor forte e freio motor de 3 estágios garante segurança em serras; Foto: Andrea Ramos/Estradão
A questão da frenagem dos caminhões e ônibus é crítica e a engenharia automotiva trabalha sempre para aprimorar estes sistemas, em conjunto com a legislação. O ABS, dispositivo que evita o bloqueio dos freios quando o motorista pisa com força no pedal, é obrigatório em todos os veículos zero quilômetro no Brasil desde 2014, de acordo com a Resolução 311/2009 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).
O ABS, sigla para Anti-lock Braking System (Sistema de Freios Antitravamento), evita que as rodas travem durante a frenagem e reduz a a pressão do freio de forma rápida e automática várias vezes por segundo.
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Isso faz com que o veículo não perca a estabilidade, não derrape e permita que o motorista desvie de obstáculos em uma situação de frenagem de emergência.
Outro sistema importante para a segurança dos veículos pesados em situações de emergência é o EBD, que trabalha em sintonia com o ABS. Este dispositivo eletrônico gerencia a força de frenagem e a distribui de maneira independente em cada roda do veículo para uma parada segura.
A frenagem eletrônica de emergência, que existe nos sistemas ADAS, que usam radares e sensores para detectar obstáculos à frente dos caminhões e ônibus, também é uma ferramenta para auxiliar nos momentos de emergência para aumentar a segurança das viagens.
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