Preparar para algo grande raramente começa com o derramamento de concreto ou o balançamento de um guindaste. Ele muitas vezes começa com o planejamento, coordenação e garantia de que todos os detalhes são finalizados antes do trabalho principal começar. A preparação em Montgomery Locks and Dam é exatamente onde os EUA. O Exército do Corpo de Engenheiros do Distrito de Pittsburgh (USACE) espera que ele esteja nesta conjuntura do projeto, enquanto os contratantes avançam com a construção de uma nova câmara de fechamento na instalação, uma parte significativa do Projeto de Navegação de Ohio Superior. O projeto marca a primeira fase de construção de uma nova câmara de fechamento maior para garantir uma navegação segura e confiável no rio Ohio durante décadas. Antes da construção se deslocar para produção completa, o foco tem sido na construção dos sistemas que irão suportar.
O foco atual é desenvolver uma fábrica de lotes de concreto no local para fornecer o concreto necessário para construir a nova câmara de fechamento. .O empreiteiro fez progressos significativos na montagem da fábrica de lotes, completou os escritórios de campo, removeu parcialmente a câmara auxiliar e completou a pavimentação da estrada de acesso, disse o Capitão. Logan Everett, gerente de projeto. їCom estes marcos chave alcançados, nós estamos em transição para fora da fase de mobilização e configuração, e nos movendo para a produção enquanto entramos na primavera 2026.”
As ações iniciais estão preparando as bases para os próximos passos principais. Com progressos significativos já feitos, a remoção dos portões de mitra a montante e a demolição das paredes de aproximação da câmara auxiliar configuram o palco para as próximas fases principais do projeto. As fases seguintes incluem a construção da parede central e a instalação de um cofferdam, uma barreira impermeável essencial que permite que o trabalho prossiga em condições secas dentro do rio. Como em qualquer projeto de navegação em grande escala, a preparação vai além da demolição. À medida que a equipe se prepara para a tarefa monumental de construir a nova câmara de fechamento, os contratantes começarão com um pequeno teste de betão. O vertido inicial serve como ensaio para confirmar que o equipamento, materiais e processos estão prontos para a construção principal do novo 110 - pés em largura, 600 - câmara de fechamento de pés longos, que é esperado usar em torno 400,000 jardas cúbicas de concreto.
Os contratantes misturarão concreto no local para atender aos padrões do USACE, garantindo a mais alta qualidade para este projeto de infraestrutura crítica. Chris Dening, o chefe de equipe de megaprojectos do distrito, descreveu o progresso até o ponto em que uma inicialização. 10 para 12 por cento completo desde que o contrato foi concedido no outono do 2024. "Este é um marco significativo para um projeto com uma linha temporal estimada em oito anos", disse Dening.
O forte início, explicou Dening, é o resultado da coordenação entre os parceiros de construção, engenharia e navegação, incluindo a Associação de Vias Aquáticas de Pittsburgh, a Comissão do Porto de Pittsburgh e a Guarda Costeira. Cada parceiro desempenha um papel vital na minimização da interrupção do tráfego fluvial durante a construção. "Uma interação perfeita entre construção e navegação é o nosso objetivo", disse Dening. "Queremos manter a navegação em curso, a construção em curso, e se esses esforços se intersecar, queremos que esses impactos sejam o mais pequenos possível. A única maneira de fazer isso é através da comunicação e coordenação.
O esforço de coordenação já se traduziu em progressos tangíveis. Um dos mais recentes marcos do projeto veio quando o USACE atribuiu um $ 35 -milhões de opções de contrato para fabricar estruturas de aço hidráulicas, incluindo os portões críticos da mitra para a nova câmara de fechamento. "Em concerto com nossos parceiros de construção e navegação, estabelecemos uma base sólida cedo para garantir uma fase de produção eficiente para este projeto", disse Dening. "O trabalho duro deste ano estabeleceu o palco para colocar quantidades abundantes de concreto de alta qualidade a partir da primavera.
A nova câmara de fechamento do Montgomery é parte de um esforço muito maior, o Projeto de Navegação de Ohio Superior, que moderniza as instalações de navegação cruciais no rio Ohio. Especificamente, o projeto se concentra na construção de câmaras de fechadura primárias nas fechaduras e barragens Emsworth, Dashields e Montgomery em Emsworth, Município da Lua, e Monaca, Pensilvânia. As três fechaduras e barragens, construídas no 1930 s, atingiram o fim da sua vida útil operacional e são cada vez mais propensos a falhas. Construir câmaras primárias mais grandes e modernas permitirá que o sistema de navegação acomode os reboques comerciais de hoje, que são vitais para a economia da região e as cadeias de abastecimento nacionais.
USACE espera que o projeto crie mais do que 13,000 trabalhos durante a construção, com o maior projeto de navegação de Ohio superior suportando mais do que 28,000 trabalho durante a sua vida útil e 5,300 trabalhos permanentes uma vez concluídos.
Montgomery Lock and Dam desempenha um papel crucial nas cadeias de abastecimento nacionais, facilitando o transporte para aproximadamente 12 milhões de toneladas de mercadorias anualmente entre Pittsburgh e vários locais ao longo do rio Ohio. Garantir a confiabilidade da infraestrutura fluvial envelhecida é essencial para manter os bens em movimento eficiente em toda a região e nação.
Como o projeto se move para sua próxima fase em 2026, Dening enfatizou que o trabalho em curso agora, como planejamento, coordenação e preparação, é tão importante quanto o concreto e o aço para construir a nova câmara de fechamento. A colaboração entre engenheiros, empreiteiros e especialistas em navegação continuará sendo fundamental para manter o projeto em curso e garantir que os bens continuem fluindo suavemente do rio para as prateleiras dos negócios em todo o país.