O tripulante coloca a ferramenta Clemson para levantar a tampa magnética laranja na parte superior da cobertura do buraco de manobra com um clagg e um snap magnético. Ele tira o disco de metal do seu selo, o arrasta pelo asfalto com um raspo enquanto um odor pungente se espalha pelo ar. O fedor faz a tripulação, e outros observadores dar um passo atrás. À medida que a luz solar permeia a abertura, um erro palmeto surpreendido – o nome coloquial.cute. para uma barata adotada pelos carolinianos do sul – entra em uma fenda entre tijolos vermelhos. O cheiro e o erro indicam que esta seção deve estar conectada ao esgoto, ao contrário do sistema de drenagem de águas pluviais abaixo das ruas do centro de Charleston. O grupo novamente passa para a extremidade do buraco de manobra e os pares abaixo como Grant Eversmann, gerente de projeto de águas pluviais Charleston. Todos eles estão tentando obter um vislumbre de arcos históricos de tijolo da cidade, que ele construiu no 1800 s para remover águas residuais após uma epidemia grave de febre amarela. Agora, as estruturas ajudam a mover a água pluvial para longe da cidade; no entanto, o quase 200 - sistema de anos está envelhecendo.

.Foi importante fazer uma inspeção com a cidade de Charleston e o Corpo de Engenheiros para olhar para um projeto conjunto que estamos a seguir, o nosso revestimento dos arcos de tijolo,. disse Eversmann..Quando eles se deteriorarem, eles podem causar preocupações de segurança com buracos e coisas assim,.. Então, tentamos alinhar antes que isso aconteça. Este esforço de reforço e reabilitação é a razão pela qual o grupo da cidade e dos EUA. Corpo de Engenheiros do Exército (USACE), Distrito de Charleston estava inspecionando alguns dos arcos, Abril 15, 2026. USACE está se associando com a cidade para ajudar a reabilitar a infraestrutura, que abrange mais do que 10 Milhas abaixo das ruas da cidade. Este projeto é uma pequena peça de um esforço maior para reduzir as inundações em Charleston, de acordo com Wes Wilson, gerente de projetos do Distrito de Charleston.

.Temos uma parceria forte com a cidade de Charleston por um bom tempo,. disse Wilson.. Ao reabilitar estas estruturas, ele proporcionará um benefício muito necessário para o transporte de águas pluviais através dessas áreas e melhorará a mitigação das inundações, explicou.. Primeiro, eles vão entrar e limpá-los e depois vão tirar quaisquer utilitários intrusivos..

Depois disso, as tripulações instalarão um shotcrete reforçado com fibra que formará um novo tubo independente, permitirá que o transporte de água pluvial passe mais livremente. No entanto, há vários passos que o USACE precisa dar antes de poder começar a funcionar. O pessoal do Exército precisa limpar as considerações ambientais através da Lei de Política Ambiental Nacional e garantir que ele atenda aos requisitos estabelecidos pela Lei de Preservação Histórica Nacional (APNH). Quando os fundos federais são usados em projetos que possam impactar propriedades históricas, as agências devem consultar-se sob a seção 106 do NHPA, de acordo com Andrea Farmer, arqueólogo USACE no projeto.

.A inspeção do site foi útil para nos permitir ver as variações nos pontos de acesso do sistema de arco de tijolo,. disse Farmer..Estamos no processo de desenvolvimento de um Memorando de Acordo, então a visita ao site forneceu informações que necessitamos sobre as condições do site e as capacidades que podemos e não podemos usar para documentar o sistema histórico de arcos de tijolo, disse ela..Foi aberto para ver além da estrada para uma parte tão integral da história subterrânea da cidade..

O grupo acabou olhando para três arcos diferentes, dois que precisam da reabilitação e outro que a Cidade de Charleston já re- alinhado.

.Precisávamos ver o que estávamos fazendo e como podemos trabalhar mais juntos, disse o Eversmann. Novamente, o objetivo é torná- los melhores para transportar águas pluviais e torná- los mais seguros para o público, ele reiterou.

Wilson espera iniciar a construção no outono 2026 e construção completa em 2027 e diz que o projeto deve custar $ 12.625 milhões.