Caros ministros, Honorables convidados, Senhoras e Senhores,. É um grande prazer estar aqui hoje, e é claro que é ótimo estar de volta a Chipre, onde parece que é a casa. Chipre é mais do que um país marítimo, é uma força marítima global. É um centro na encruzilhada da Europa, Ásia e África, com uma história orgulhosa de navegar numa frota moderna que se classifica entre as maiores da União Europeia. Sua bandeira é um símbolo de qualidade e confiança. A sua indústria de transporte marítimo não é apenas uma pedra angular da economia cipriota, mas também um pilar da força marítima da Europa. E sua voz carrega peso, não só na Europa, mas em toda a comunidade de navegação global. Chipre entende o mar, e o que significa para a nossa segurança, prosperidade e futuro. E o setor marítimo, os nossos mares e como os atravessamos, é precisamente o que nos une hoje. O transporte tem moldado quem somos, o nosso comércio, a nossa economia, a nossa segurança, a nossa energia, o nosso ambiente e a nossa resiliência. E o transporte continuará a moldar quem nos tornamos. Essa é uma grande responsabilidade. Especialmente em um momento em que o setor está sob pressão. Mas estou aqui para dizer-vos hoje que podemos tornar o setor marítimo da Europa não só resiliente, mas também mais competitivo, mais sustentável e mais seguro.

Deixe-me começar com competitividade. O relatório Draghi destaca a parte decrescente da UE na frota marítima global. Nossa frota continua a crescer em termos absolutos, mas outros estão expandindo mais rápido. Nossa parte de mercado na tonelagem bruta caiu do 38.5% em 2018, para 33.6% em 2024. Este é um desafio que devemos enfrentar juntos, a Comissão Europeia, os Estados-Membros e a indústria. E estamos atuando. Em janeiro, lançamos a Companhia da Companhia de Companhia, nosso roteiro de políticas com três prioridades: fechar o fosso de inovação com os EUA e a China, alinhar a descarbonização com a competitividade e aumentar a segurança e a resiliência. Seguimos isso com o Clean Industrial Deal, transformando os objetivos de sustentabilidade da Europa em uma vantagem competitiva para as indústrias europeias, e isso tem significado direto para o setor marítimo. A nível europeu, a descarbonização do setor marítimo está acontecendo em uma base passo a passo. Este quadro legislativo atual fornece previsibilidade. Permite aos armadores planejar investimentos em readaptação, novas tecnologias e navios. E para enfrentar os desafios da descarbonização, vou apresentar um Plano de Investimento Sustentável no próximo mês, incentivando o desenvolvimento de combustíveis alternativos para o transporte.

Mas o transporte é global e assim devem ser as soluções. As medidas globais acordadas na OMI visam criar condições equitativas em todo o mundo. Um campo de jogo equitativo globalmente é a única maneira de avançar, e a Europa continuará liderando com ambição, suportando o trabalho do quadro IMP Net Zero. No entanto, deixe-me ser claro: A competitividade do setor de transporte marítimo europeu é minha prioridade máxima. E não preciso explicar a este público o que significa perder terreno na competitividade deste setor. Assim, na minha opinião, as soluções devem ser pragmáticas, eficientes, economicamente visíveis e baseadas no bom senso e nas realidades de hoje. Portanto, já instruí meus serviços a trabalhar de mãos dadas com você nos próximos meses, para garantir que as diretrizes irão abordar suas preocupações muito válidas e garantir um caminho de conformidade viável. Nossos objetivos devem focar na salvaguarda do transporte, na promoção de comércio mais rápido e no reforço da conectividade global.

Mas o transporte é mais do que navios no mar. Também é sobre construtores, inovadores e fornecedores de tecnologia na terra. A indústria de construção naval da Europa enfrenta concorrência desleal com subsídios em outras regiões permitindo aos concorrentes vender navios 30% ou mesmo 40% mais barato do que os modelos europeus. A China não está sozinha nisto. É por isso que estamos preparando uma Estratégia Marítima Industrial visando reforçar a competitividade e a resiliência dos nossos setores de construção naval e de transporte marítimo. No seu núcleo estarão: inovação, tecnologias limpas, um foco renovado em ativos de duplo uso – e, claro, habilidades e concorrência leal. A Estratégia também apoiará a produção e adoção de embarcações limpas e equipamentos portuários, proporá medidas para melhorar o ambiente de negócios e promover a digitalização. Mas deixe-me ser claro: o financiamento público por si só não é suficiente. Estimamos que o setor vai precisar 40 bilhões de euros por ano em novos investimentos. E isso significa mobilizar tanto as finanças privadas como públicas.

Mas o que é o transporte sem portas? O porst é a espinha dorsal de nossas cadeias de suprimentos, nosso sistema energético e mobilidade militar. Assim, a próxima Estratégia de Portos Europeus fortalecerá e protegerá esses ativos. Vejo grandes oportunidades para portos como hubs energéticos, suportando, importando e produzindo energia limpa, incluindo eólica e hidrogênio offshore, tornando a cadeia de suprimentos energéticos da Europa mais resistente. A Europa está sendo testada, sob o atual contexto geopolítico, crise após crise, por atores hostis. O transporte está no centro da nossa resiliência. Assim, proteger redes de transporte e garantir a mobilidade das tropas em todo o nosso continente, não são negociables. A mobilidade militar requer a atualização da infraestrutura para padrões de duplo uso, servindo as necessidades militares e civis. E os portos são centrais para isso, como pontos de embarque e desembarque para a Europa e além.

Senhoras e senhores,. Investimentos de dupla utilização beneficiam tanto a defesa como a economia. Os atracos mais profundos, os atracos maiores e a melhor logística também ajudam os operadores comerciais. Assim, as portas devem ser equipadas para carregar equipamentos de tamanhos excessivos, ter mais armazenamento e estar conectadas à estrada e trilho. E a sua propriedade e gestão devem permanecer seguras em tempos de crise. A UE, juntamente com a OTAN, identificou corredores de mobilidade militar prioritários em todos os modos de transporte. Mas a conectividade é mais do que infraestrutura. Também devemos remover barreiras regulamentares, simplificar procedimentos e garantir recursos de transporte suficientes. É por isso que a Comissão está preparando um pacote de mobilidade militar completo por t.